?這兩天兩件新聞刷遍了我的朋友圈，其中一個(gè)是600公里時(shí)速磁懸浮列車(chē)通過(guò)技術(shù)方案評(píng)審，另一個(gè)是青島發(fā)往杭州的高鐵G281發(fā)生火災(zāi)，引發(fā)了人們對(duì)軌道交通車(chē)輛安全性的反思。今天就聊一聊阻燃劑特別是織物阻燃劑在軌道交通車(chē)輛領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵問(wèn)題。

首先，阻燃劑若要應(yīng)用在軌道交通車(chē)輛上，除了滿(mǎn)足強(qiáng)度、剛度、減重方面的要求，安全性是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題。自從7.23甬溫線(xiàn)特大事故之后，中國(guó)高鐵其實(shí)已經(jīng)經(jīng)不起安全事故的發(fā)生，因?yàn)檫@不但會(huì)影響國(guó)人的信心，也影響高鐵走出去的大局。

安全性的核心在于防火，高鐵車(chē)廂是一個(gè)密閉的空間，如果發(fā)生火災(zāi)，乘客無(wú)法躲避。如果阻燃性做的太差，發(fā)生安全事故絕對(duì)是大概率，畢竟誰(shuí)也不愿意坐在易燃易爆品上旅行。

防火的要求

       阻燃劑產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于童車(chē)童床面料、戶(hù)內(nèi)外沙發(fā)面料、墻基布、幕布、室內(nèi)軟包裝飾皮革、窗簾以及工業(yè)用途織物，于軌道交通領(lǐng)域也有涉及，防火是關(guān)鍵點(diǎn)。所謂的防火，要涉及四個(gè)方面的內(nèi)容，阻燃性、煙密度、熔滴性、煙毒性。

阻燃性??

首先阻燃性，指材料具有明顯推遲火焰蔓延的性質(zhì)。也就是火焰燒到到阻燃劑部件上，無(wú)法繼續(xù)向前蔓延。通常用產(chǎn)品燃燒破壞長(zhǎng)度或者燃燒熄滅時(shí)間來(lái)判斷阻燃性的好壞。例如德國(guó)鐵路車(chē)輛防火標(biāo)準(zhǔn)D5510-2對(duì)阻燃性分為 S2-S5（S2/S3/S4/S5）四個(gè)等級(jí)，分別要求：

· DIN5510-2 S2級(jí)要求：產(chǎn)品燃燒破壞長(zhǎng)度不超過(guò)30cm。

· DIN5510-2 S3級(jí)要求：產(chǎn)品燃燒破壞長(zhǎng)度不超過(guò)25cm且后燃燒時(shí)間不超過(guò)100s。

· DIN5510-2 S4級(jí)要求：產(chǎn)品燃燒破壞長(zhǎng)度不超過(guò)20cm且后燃燒時(shí)間不超過(guò)10s。

· DIN5510-2 S5級(jí)要求：產(chǎn)品燃燒破壞長(zhǎng)度：無(wú)且后燃燒時(shí)間：無(wú)。

煙密度

其次是煙密度，也就是火焰蔓延到阻燃劑部件上，發(fā)出的煙的多少。一般來(lái)講，發(fā)煙越少，對(duì)人體危害越小。測(cè)試煙密度，主要利用光線(xiàn)通過(guò)煙霧衰減多少來(lái)評(píng)判。光線(xiàn)衰減越大，煙密度越大，光線(xiàn)衰減越小，煙密度越小。D5510-2將煙密度分為3個(gè)等級(jí)，未達(dá)到SR1，SR1，SR2，分別要求：

熔滴性

關(guān)于熔滴性，很容易理解。比如燒塑料制品，會(huì)發(fā)現(xiàn)塑料被燒成液滴，并伴隨著火苗滴落下來(lái)。熔滴性差的阻燃劑制品，會(huì)造成火焰蔓延的不可控。所以，對(duì)熔滴性的評(píng)判，只有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生熔滴和不產(chǎn)生熔滴現(xiàn)象。D5510-2標(biāo)準(zhǔn)將熔滴性分為2個(gè)檔次，具體要求如下：

煙毒性

地鐵/高鐵等車(chē)輛的火災(zāi)的傷亡中，濃煙引起的窒息死亡遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)本身造成的死亡，因此對(duì)地鐵/高鐵等材料的煙霧毒性的測(cè)試十分必要。D5510-2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置毒性指數(shù)FED指標(biāo)來(lái)評(píng)判煙毒性，通常要求煙毒性指數(shù)FED≤1。

國(guó)內(nèi)的樣板

說(shuō)起阻燃劑在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用，廣州潮德可以說(shuō)是絕對(duì)繞不開(kāi)的樣板。

早在幾年前，潮德就合作開(kāi)發(fā)了高速列車(chē)阻燃坐墊。目前這些部件已經(jīng)跟隨試驗(yàn)列車(chē)在線(xiàn)路上進(jìn)行試驗(yàn)，具有很好的推廣價(jià)值。

做了這么多高鐵項(xiàng)目。潮德順其自然的開(kāi)發(fā)出了多種符合阻燃標(biāo)準(zhǔn)的樹(shù)脂和預(yù)浸料。2015年成功研發(fā)了EV101、EM116無(wú)鹵阻燃預(yù)浸料樹(shù)脂體系，其阻燃能力達(dá)到了德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN5510中的S4等級(jí)要求，且通過(guò)SGS阻燃測(cè)試，并成功將阻燃材料應(yīng)用于此次阻燃劑高鐵坐墊布的制造。

另外根據(jù)高鐵火車(chē)坐墊的制造要求，潮德研制出了滿(mǎn)足導(dǎo)入成型工藝的阻燃樹(shù)脂EL305，以及用于拉擠成型的阻燃環(huán)氧樹(shù)脂體系EH802。

除此之外，針對(duì)航空部件的要求，開(kāi)發(fā)出了滿(mǎn)足適航認(rèn)證25部要求的酚醛樹(shù)脂預(yù)浸料。近年歐盟提出了更為嚴(yán)格的阻燃標(biāo)準(zhǔn)EN45545，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)火焰?zhèn)鞑?、熱釋放、煙密度以及煙毒性提出了更為?yán)格的要求。根據(jù)國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠提供的信息，未來(lái)復(fù)合材料在下一代軌道交通車(chē)輛上應(yīng)用將必須滿(mǎn)足EN45545阻燃測(cè)試。

潮德緊跟時(shí)代的步伐，一直致力于提高復(fù)合材料的阻燃性能，在研制滿(mǎn)足EN4554products.html5標(biāo)準(zhǔn)的材料方面率先邁出了重要的一步。目前，已成功研制出了滿(mǎn)足EN45545中HL2級(jí)別R1等級(jí)的阻燃預(yù)浸料EM119，可應(yīng)用于OoA、模壓、熱壓罐等成型工藝。

未來(lái)600公里時(shí)速的磁懸浮列車(chē)的研發(fā)，貼地飛行對(duì)車(chē)輛減重提出了更高的要求，所以阻燃劑材料廣泛應(yīng)用于交通織物阻燃是大勢(shì)所趨。針對(duì)軌道交通工具開(kāi)發(fā)出適合其特點(diǎn)的樹(shù)脂以及預(yù)浸料體系，顯得尤為重要。未來(lái)誰(shuí)能率先做出布局，誰(shuí)就能在軌道交通領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

潮德已經(jīng)先行一步，誰(shuí)會(huì)重視起來(lái)，快步跟上呢？